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對于開車一族的小伙伴們，導航語音對你說過最多的話是什么呢？

“前方路口右拐？還是繼續(xù)直行XX公里？”

反正我覺得聽到最多的是：

“前方路段限速XX公里，您已超速”。

不禁讓人思考，為什么我們的高速限速這么嚴格，但德國的高速就可以不限速？

這個問題我們得從三個角度來分析

第一個原因是道路本身

這個就得從高速公路的起源說起了，首先，高速公路本身就是德國人發(fā)明的，這個德國人叫希特勒，而希特勒時期建造的高速公路最主要的目的就是適應戰(zhàn)爭的需要；

他不僅要求高速公路應該讓軍隊可以一天之內(nèi)橫貫東西，而且還要求一些路段可以起降飛機。34米的寬度，就是為了適應需要30米寬度的戰(zhàn)斗機的起降，反光水泥柱的設計也是出于導航的需求。

也就是在那個特殊的年代背景下，德國高速公路定下了超乎正常的高標準：路面厚度平均在70厘米左右，可以降落波音747。而受成本和地形地貌的影響，美國的洲際高速高路比德國少了一半，我們的則比美國的再薄一半。同時，德國的高速路面經(jīng)特殊處理，整齊排列著指頭大小的凹坑，減少雨天打滑現(xiàn)象。

另外，為了最大限度的保證司機視野不受路面起伏干擾，德國公路設計標準中，長距離的高速公路最大縱坡小于4.5%，在實際建造中，坡度值甚至會小于4%，但國內(nèi)本身就是按照120km/h來設計的，坡度最大可以達到5%。 在起伏不平的路面上行駛，很難穩(wěn)定車速，這就要求我們開車時必須花費更多精力，實際上也就保證了我們的駕駛專注度，提升了安全性。

于是，德國高速的超高要求帶來的也就是不可避免的超高成本了，德國政府每年需要在每公里道路上花費超46萬歐元的運營維修費，是美國州際公路每公里開支的兩倍以上。

第二個原因是駕駛員資質(zhì)

國內(nèi)駕照的考取難度并不高，還有各種參考線供輔助。但相對來說，德國擁有更嚴格的司機培訓機制。

德國的路面考試45分鐘，通過率不到三分之一。上課、考試的費用加起來約1500歐元。每個人一生僅有5次考試機會另外，如3次不過則需要接受心理測試，評測是否適合駕駛，測試通過才能再考2次。

此外，德國駕校除了教授基本的開車技術外，更注重強調(diào)“防御性行車”和“預判駕駛”的準則，希望司機能夠通過主動減少自身錯誤來降低道路險情的發(fā)生，同時也要集中精力駕駛，對可能出現(xiàn)的險情有所預判，提前采用預防措施。還有很重要的一點就是德國人的秩序觀念很強，非常注重規(guī)則和紀律，有規(guī)定就會去遵守，畢竟德國的交規(guī)極其嚴格，未保持規(guī)定車距或右側(cè)超車這樣的違規(guī)行為，就很有可能讓司機在下個路口被截停。

第三個原因是車輛品質(zhì)

德國的汽車質(zhì)量大家有目共睹，無需多言。據(jù)介紹，德國車的底盤標定車速在200km/h到250km/h之間，因此，在高速公路上開到200km/h的德國車，車身依然十分平穩(wěn)，抓地力也十分有保障。

雖然綜合了以上條件，但德國的高速也不是完全不限速，據(jù)德國ADAC的數(shù)據(jù)顯示，德國的高速公路62%不限速

其余的也是有各自速度限制的；

所以，在天時地利人和之下，無論是德國高速的不限速，還是我們的限速120km/h，都是有理可尋的。

說了這么多德國的高速公路，我們也不用太羨慕，畢竟國內(nèi)也即將有一條不限速的高速公路啦！為了提升2022年杭州亞運會的交通能力，寧波到杭州之間會建成一條不限速高速公路，借鑒的就是德國高速公路不限速的標準，以及意大利最高限速150公里每小時的技術標準。愛車一族，也可以前往德國買上新車，話不多說，讓我們拭目以待吧！